大眾口中俗稱的“房車”，其正式名稱應為“旅居車”，在我國相關技術標準中的定義為“用于短暫或季節性居住并滿足建筑要求和道路車輛使用要求的單元”。隨著我國經濟不斷發展，普通百姓對旅居車的消費需求日益增長，旅居車市場不斷發展，進入旅居車市場的生產企業逐漸增多，旅居車市場如剛剛拱出花苞的花朵，正待綻放。但旅居車市場在成長過程中，受到標準建設不完善的限制，無論是生產企業，還是旅居車用戶，在銷售和使用環節都遇到了不少困難。
 

　　房車上路頻遭交警盤問

 

　　旅居車分為兩大類，即自行式旅居車和拖掛式旅居車。自行式旅居車是使用二類底盤改裝或者全新設計的完整的具有動力系統的旅居車；拖掛式旅居車自身不帶動力，是需要其他車輛牽引行駛的掛車類旅居車。目前，由于行業標準與相關管理部門不能同步，自行式旅居車申請進入國家汽車公告時，常常面臨因不同管理部門的分類體系不同，對同一款旅居車的認定角度不同，致使企業生產出新型號的旅居車申報難度很大，挫傷了部分企業推出新品的積極性和信心。
 

　　拖掛式房車是旅居車中極其重要的一大類，因自身不帶動力，價格相對自行式旅居車來說要低，設備完善齊全，使用方便，在國外廣受歡迎。在國內，其標準主要是參照iso標準體系編寫，盡管已具備相關技術標準，企業在生產環節也不存在過多限制，但公安部對其上路的規范并不具體，導致拖掛式房車上路存在諸多問題。
 

　　例如，拖掛式房車上高速時各地方對其分類不明晰，收費標準也不統一。同時，與房車相關的駕照問題、拖掛式房車上牌照等問題缺乏行業管理規范指引。
 

　　全國汽車標準化技術委員會專用汽車分技術委員會秘書長吳躍玲強調，這涉及公安部、交通部、工信部等多部門相關政策對旅居車的劃分依據與旅居車行業標準不一致，因此才導致旅居車上路問題層出不窮。此外，從我國旅居車的改裝情況來看，技術性能水平參差不齊，改裝約束性不強，因此，亟需包含高安全性、高可靠性內容的旅居車行業標準來進行規范。
 

　　房車標準雖多但不完善

 

　　目前，我國已制定并出臺了一些有關旅居車的技術標準，包括gb/t 22550-2008《旅居車輛、術語及定義》、gb/t 22551-2008《旅居車輛、旅居掛車居住要求》、gb/t 22552-2008《旅居掛車、質量/尺寸、術語及定義》、qc/t 776-2007《旅居車》、qc/t 452-1999《住宿車通用技術條件》，強制性標準主要參照gb7258-2012《機動車運行安全技術條件》。鄭州宇通客車股份有限公司客車專用車分公司總經理高欣認為，強制性標準是針對整個機動車輛而制定的，對于旅居車這一特殊產品來說，缺乏針對性和適用性，我國目前在旅居車標準化建設方面仍然比較滯后。
 

　　就我國整個旅居車行業來說，產品與配套體系的標準化、通用化、系列化水平還非常低，美國房車協會理查德庫恩在接受某媒體采訪時曾表示，“對于中國的房車制造標準，我仍然還沒能了解清楚。我甚至看到中國目前還在使用iso9000的一些標準，我覺得這對于中國來說并不是很合適，因為iso9000是一個太廣泛的認證體系。目前我還沒能看到太多的中國房車產業相關標準。”對于旅居車這一細分市場來說，相關標準體系能否與市場發展同步，是一個十分關鍵的問題。
 

　　現有標準亟需提高適用性

 

　　我國旅居車相關技術標準和行業標準都是由全國汽車標準化技術委員會審批和發布，吳躍玲表示，專用汽車分技術委員會作為全國汽車標準化技術委員會的一個分會，主要負責制定自行式旅居車標準。有行業內人士表示，現有的qc/t 776-2007《旅居車》標準對于我國旅居車產品而言，還缺乏適用性。
 

　　據悉，qc/t 776-2007《旅居車》于今年年初公布了征求意見稿，在內容上進行了重新修訂，并將于近期發布。據介紹，該標準在制定時主要是參考美國、日本等發達國家的相關標準。對于生產企業而言，完善的標準可為研發人員前期設計提供主體框架，也利于產品研發過程中實現與國際水平同步，對于提高我國旅居車的生產研發能夠起到指導作用。
 

　　當前，我國房車保有量相對較少，市場并沒有成熟，房車在生產、使用環節經常遭遇種種意想不到的限制。高欣認為，不斷完善旅居車行業標準有利于拉動整個產業的發展，同時也有利于監督行業內不規范行為。