這幾年，中國的汽車工業(yè)得到了很大的發(fā)展。同時(shí)，與汽車相關(guān)的政策、法規(guī)逐步得到規(guī)范，與國際上的汽車技術(shù)逐漸接軌。中國的汽車生產(chǎn)廠家都在絞盡腦汁，開發(fā)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、輕量化的車型。

　　2011年12月26日記者獲悉，近日，安徽華菱汽車有限公司就推出了一款超寬單胎牽引車。該車裝備空氣懸架，配置425/65單胎。

　　據(jù)華菱公司相關(guān)人員介紹，這款車并非什么“新車型”。早在20世紀(jì)60年代，中國從前蘇聯(lián)進(jìn)口的卡馬斯車，裝配的就是超寬單胎。同時(shí)，自20世紀(jì)60年代開始，寬截面單胎(wbs)已在歐洲被應(yīng)用在重型貨車上。在20世紀(jì)70年代初期，燃料價(jià)格猛漲，wbs輪胎有增加應(yīng)用的趨勢。現(xiàn)在，在歐美發(fā)達(dá)國家，寬截面單胎的運(yùn)用開始慢慢普及。世界上最主要的幾個(gè)卡車生產(chǎn)廠家都有相類似的車型在生產(chǎn)和銷售。

　　重卡輕量化一直是重卡企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的研發(fā)方向之一，而超寬輪胎是實(shí)現(xiàn)重卡輕量化的有效途徑之一。裝備寬截面單胎可以降低成本、減輕質(zhì)量、減少磨損和燃料消耗。近年來，隨著燃料價(jià)格的猛漲，wbs輪胎有增加應(yīng)用的趨勢。然而，在我國某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應(yīng)用。但是隨著重卡的輕量化設(shè)計(jì)運(yùn)用，單胎發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　華菱此次的推出的這款超寬單胎牽引車具有自重輕、油耗低、環(huán)保性能佳、胎耗低、舒適性好等特點(diǎn)。相關(guān)人士介紹，與11.00鋼絲胎相比，該款車僅輪胎與鋼圈的重量就可以減輕200公斤左右。同時(shí)，因?yàn)榕渲每諝鈶覓欤c傳統(tǒng)的鋼板懸架比，整車重量又可以減重400公斤左右。同時(shí)，裝備超寬單胎與普通雙胎相比，接地面積降低23%，油耗降低6%~8%，百公里節(jié)油3l以上。更重要的是，隨著油耗的減少，車輛排出廢氣的氮氧化物減少9%~45%，促進(jìn)物流業(yè)的節(jié)能減排。而且，該車還裝備了空氣懸架，減少了制動(dòng)時(shí)對輪胎的磨損，使輪胎壽命可保證在30萬公里以上。

　　基于以上的這些產(chǎn)品優(yōu)勢，華菱公司將這款車的目標(biāo)人群鎖定在關(guān)注車輛自重及運(yùn)行效益的國內(nèi)專業(yè)物流公司。在他們看來，這類用戶以標(biāo)載為主，對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸效率要求較高。

　　雖然新車型優(yōu)勢非常明顯，但是相關(guān)人士也坦言，由于國人的消費(fèi)觀念還沒有轉(zhuǎn)變過來，因此其推廣過程并不容易。“現(xiàn)在多數(shù)用戶消費(fèi)觀念比較保守，敢于‘吃螃蟹’的人實(shí)在太少，所以車輛推廣還沒有在全國鋪開。”工作人員表示。此外，在國家標(biāo)準(zhǔn)gb1589對超寬單胎車輛有著明確的規(guī)定，但很多地方的收費(fèi)站以及路政交通部門對于這一規(guī)定并不太了解。這也在無形中增加了新車型的推廣難度。

　　據(jù)了解，華菱對該車的推出非常謹(jǐn)慎，已經(jīng)在試驗(yàn)場經(jīng)過實(shí)驗(yàn)的前提下，目前，該車已經(jīng)在東北地區(qū)經(jīng)過了小規(guī)模的用戶實(shí)驗(yàn)，使用效果非常不錯(cuò)。據(jù)東北某經(jīng)銷商表示，明年在其所在地區(qū)，預(yù)計(jì)將會(huì)銷售300臺(tái)左右。

　　“我相信在卡車技術(shù)配置不斷發(fā)展的今天，寬截面驅(qū)動(dòng)輪胎不會(huì)再是中國卡車司機(jī)遙不可及的夢想。相信其豐富的配置，能不斷提升卡車的使用效率和行車安全，節(jié)約使用成本，從而使公運(yùn)輸?shù)男实玫浇徊降奶嵘?rdquo;華菱相關(guān)負(fù)責(zé)人充滿期待地說。