這是記者2012年3月18日前往北京高安屯電動汽車充換電站時看到的場景：一輛載重8噸的電動環衛車穩穩地停靠在換電流水線上，當監控中心傳來其位置正確的指示時，兩個換電機器人從電池組架的位置出發，沿著環形軌道迅速向其靠近，分別到達環衛車兩側停下，在正對著電池的位置，它們麻利地伸出“手臂”將兩組電池從環衛車上取下后沿著軌道駛離；另兩組換電機器人則從它們身后趕來，“身”上馱著已充好電的兩組電池，熟練地為環衛車更換，隨著“滴”一聲表示操作程序結束的信號傳來，環衛車駛離，完成任務的機器人則沿環形軌道駛回電池組架前待命。

　　目睹此番情景的記者下意識地看了一下表，整個換電池過程用時2分38秒，“加上車輛按導引進入充電通道及停靠時間，整車每次綜合換電時間6至8分鐘，與傳統車輛加油時間基本相當。”北京市電力公司營銷部副主任劉曉民告訴記者。

　　啊，這么快！好奇的記者走上去一探究竟，環衛車的電池位置就在駕駛室與貨艙之間，方方正正四大塊確實不輕，而吃苦耐勞的換電機器人其實并無人的外形，看上去更像是超市里用來上貨的叉車，不同的是它上下都卡在軌道上，像電車一樣只能沿軌道行駛，此時它們安靜地站在高大的電池組架前等待為下一輛車換電。

　　在高安屯電動汽車充換電站監控中心，記者看到，墻上的大屏幕被分成幾塊，實時監控管理全市各個充換電站的運營情況和車輛、電池的運行狀態。工作人員向記者展示了高安屯站充換電流水線的導引系統，電腦全程指揮車輛入位停靠，并顯示每一塊電池的充電情況，包括充電機器人的操作過程，全部是智能化控制。

　　劉曉民介紹，高安屯充換電站可以服務全市現有電動環衛車所有車型，同時具備電動大巴車的換電條件。每天能滿足400輛純電動汽車的充換電需求，預留的電動公交車換電工位每天可為100輛公交車提供服務，年累計換電服務能力達14.6萬車次。

　　現場體驗

　　一根樁管倆車

　　每公里電錢

　　兩毛五

　　蓮花池西路岳家樓橋下的空地是海淀區環衛二隊的工作區域，昨天當記者來到這里時，一眼看過去是整齊排列的黃綠色車身的2噸級電動環衛車，共35輛，它們的身后是18個14千瓦雙充型充電樁，兩車一樁，可同時充電。“這種車真不錯，又好開又環保，還沒有噪音，開著出去覺得挺光榮，市民也喜歡。”幾個身著環衛服裝的大姐樂呵呵地告訴記者。記者了解到，這些車主要用來定期清理海淀區街面上的果皮箱。

　　工作人員李女士為記者現場演示如何充電：從車下取出橘黃色的充電線，一頭連接車載接線插板的“慢充”位置，另一頭連接充電樁上的充電a口，充電樁約1.8米高，安裝有智能電能表，可以實現充電電能計量、計費。李女士將電卡插入，充電樁上顯示出一個彩色觸摸屏，輸入密碼，出現定電量、定時間、定金額、自動四種模式，再次選擇后，充電開始，此時車載充電機上也有“正在充電”的顯示。“充電情況還能通過駕駛室內的顯示屏隨時掌握。”李女士帶記者到駕駛室看，方向盤右側有個像導航儀大小的儀器，屏幕上的充電指示柱正上下跳躍，與手機充電時的顯示一樣，不僅如此，從這里還能得到電池溫度、電壓等數值。“充電時，必須把電池先加熱到2℃，因此冬季充電時間會長一些。”李女士告訴記者。“這個車的噪音特別小，即使是充電時也這樣。”旁邊的環衛師傅熱情地介紹。記者趴在車身上聽了聽，確實聽不到什么聲音。

　　“這些電動車真的不錯。”海淀環衛二隊副隊長孟慶陸告訴記者，從去年9月運行到現在，運行363車次10538公里，耗電3291度，金額2699元，平均每百公里耗電31.23度，25.62元，“相當于每公里耗電0.312度，兩毛五分多錢，一次充電時間在7到8小時，可行駛50到70公里左右。司機們反映這種車提速快、加速穩、噪音小、操作方便。”

　　為這個充電站進行技術管理和服務支持的是北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，實驗室副主任王震坡介紹，年內全市投入運行的電動環衛車將達到2000輛。

　　記者了解到，北京市科委去年投資3000萬建設北京市全網絡化電動汽車安全保障體系，為每一輛電動汽車安裝gps，通過設在北京理工大學的電動車運行監控和服務平臺，實時掌握每輛車的行駛工作狀態，包括電池電量、電壓等情況，一有故障隨時解決。

　　據了解，2012年，北京地區將新建十余座充換電站、2000個充電樁，打造國內領先的電動汽車智能充換電服務網絡。重點完成首都機場大型充換電站建設、電動出租車充電站建設、延慶至大興乘用車充換電通道建設、京津城際互聯乘用車通道建設以及長安街電動公交車充換電網點建設。