“鋁制半掛車比鋼制半掛車平均輕30%以上，既可以增加載質量，還降低了油耗，但就是這樣一個好產品目前卻面臨巨大的推廣壓力。”2011年12月21日記者獲悉，在鋁制半掛車生產車間，叢林集團副總裁楊玉成焦急地說，在鋁制半掛車研制成功的近3年時間里，僅有19輛車在哈爾濱、新疆、昆明等市場運營。

　　廂式、罐式、平板和集裝箱等半掛車一直是公路運輸的重要工具，但也是出了名的“油老虎”，一輛重型鋼制半掛車空載時的百公里油耗通常高達25升。

　　“只要汽車輕下來，油耗便能降下來。”楊玉成告訴記者，鋁合金材料比鋼鐵輕得多，鋁制半掛車代替鋼制半掛車已成為國際上實現輕量化的重要途徑。同樣性能條件下，鋁制半掛車整車重量比鋼制半掛車平均減重35%-40%。

　　“車輛自重每減重10%，通常可節省燃油6%～8%。”楊玉成以一輛載重40噸的半掛車減重3噸為例說，按年行駛15萬公里，空、滿載各半的情況計算，空載年可省油1575升，滿載可省油3600升，不僅能節省近4萬元的油費，還可少排放近13萬噸二氧化碳。

　　據統計，歐美等發達國家開發應用鋁制半掛車已超過30年，目前全國僅有煙臺叢林一家企業獲得了工信部頒發的鋁制半掛車生產資質，并有8個車型列入了國家《車輛生產企業及產品公告》。

　　造價高、用戶一次性購置投入大、缺乏政策支持，是鋁制半掛車目前推廣難的主要原因。受鋁價高、生產規模化低等制約，鋁制半掛車生產成本是鋼制半掛車的2倍以上。以14.6米廂式半掛車為例，目前可以實現用3噸鋁替代6噸鋼，僅材料成本高出8萬元左右，而鋁制半掛車的市場銷售價通常要比鋼制半掛車貴出10萬元。

　　由于我國運輸行業競爭激勵、利潤微薄，較高的一次性投入抑制了運輸用戶對鋁制半掛車的需求。但事實上，鋁制半掛車的節油性能日后完全可以補償用戶的購置費用。

　　昆明一家運輸公司的阮坤智告訴記者，公司目前運營一輛自重6噸的鋁制半掛車，與普通車輛相比，每百公里可以省3升油。按照每年行駛18萬公里計算，每年省下的油費就在38000元左右，不到3年就能省下購車的成本。

　　目前，鋁制半掛車在歐美等發達國家的普及率已達到70%以上。記者從市交通局統計，煙臺正在運營的半掛車約有9000輛左右。據測算，如果煙臺鋁制半掛車的應用比例能達到發達國家的同等水平，即6300輛，年可節約燃油3萬噸左右，減少二氧化碳排放約8萬噸。

　　“然而現在很多運輸用戶還認識不到這一技術的經濟性，影響了鋁制半掛車的推廣應用。”楊玉成認為，鋁制半掛車屬于節能產品，希望有關部門能參照新能源汽車和節能汽車的補助辦法，盡快試點并推行鋁制半掛車的購置補貼政策，降低用戶一次性購車投入，加快實現鋁制半掛車的推廣應用。