傷心總是難免的，又是一起觸目驚心的殘案：貴陽的8客面包車，塞進了15人，光明正大地扮演著校車的角色，這一些聽起來都有點毛骨悚然，同樣的嚴重超載事情，也發生在山東蓬萊。不幸的是，蓬萊的這輛面包車撞上了超載的貨車，終釀慘禍，有教訓但沒有人吸取。如此嚴重超載的校車竟然堂而皇之的行使在馬路上，不得不令人反思：校車不安全是誰的責任，誰又能來保障這些孩子的坐車安全？校車安全何時能成為保障孩子生命的“諾亞方舟”？這是希望，而不是奢望！
 

　　面對超載，面對殘案，面對鮮活生命瞬間消逝，我們肯定記得這樣的成語：未雨綢繆、防患于未然，亡羊補牢等等，似乎有關部門、有關個人都警惕性很高，都有重視生命安全的意識。但事實是殘酷的，管理是大意的。跟所有的事故一樣，如果能做到有效的防范，嚴格執行了相關制度與規定，這樣慘重的事故絕對是可以避免的。但生命已成流星，有關部門能拿什么確保我們的校車安全，這是現實中我們必須要面對并著手去解決的一個切實問題：校車安全如何確保？
 

　　不可否認，校車集中接送學生能夠顯著提高車輛和道路資源的利用效率，也有利于減輕家長負擔，但是校車存在不少問題。安全措施差，有超載現象。沒有專用車輛作為校車，小型車輛當數“金杯”最好，因為孩子小，車輛又是以成人標準設計的，多塞進一兩個孩子不成問題，交警也不會嚴格檢查。關于安全措施。在農村，接送學生的車輛不僅有農用運輸貨車、拖拉機，還有個人非法拼裝車和報廢車，對中小學生的生命安全構成威脅。山東蓬萊這起事故中的校車就是鮮明的例證，超載7人，超載率近100%，可以說交通、教育、安檢都有問題，或者疏忽或者“得過且過”了。
 

　　國家三令五申強調校車不能超載。2007年9月1日起強制實施的校車國家標準中規定，校車要用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及照管學生的人員上下學，有統一的顏色和專用標識，每名學生要有一個座位，每個座椅要安裝安全帶。此外，鉸接客車不能作為校車使用，包括座椅椅深、高度以及靠背高度都有明確要求。但是，現實中的校車“達標”者不多。2010年，國家質檢總局和國家標準委聯合發布了我國首部專門規范小學生校車安全的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，該標準已于2010年7月1日起正式實施。標準明確規定了校車的一般要求、上部結構強度、坐椅、護板、出口等12個方面“全面規范”的校車安全標準。然而，在這一標準已經實施一年有余之后，還有些地方居然連一輛合法校車都沒有。“安全校車”不安全，已成為學校管理中的痛楚！
 

　　悲劇已發生，我們對校車安全管理不能再松懈了！校車，兩點一線，聯系學校和家庭，承載著我們對明天的希冀。不論學校、家長乃至社會都盼望著安全快捷的校車將孩子從家中平安接出、安全送回。我們期待關于校車的長效管理機制盡快出臺，不僅緩解交通的擁堵，更托起國家的未來。
 

　　最后筆者依然詰問和希冀：我們的校車何時才能讓孩子們平安到校、安全回家？希望校車能成為真正安全的“諾亞方舟”！