高大的貨架上存放著一批批剛“出爐”的輪胎，擺放在不同區域的產品，被貼上了不同顏色和內容的標簽，好像已經預定了“婆家”的大姑娘。這是記者近日在山東某大型輪胎集團生產車間里看到的情景。

　　據該集團研發中心的一位負責人介紹，這些輪胎將用于出口。之所以貼上不同的標簽，是因為出口到不同地區的輪胎產品，需要滿足不同區域的認證標準。輪胎上面的標簽一般標注了所做認證的測試數據。

　　花巨資買“通行證”

　　在輪胎進口方面，很多國家和地區都有自己的認證標準。輪胎進入海灣六國需進行“gcc”認證，在美國銷售需通過“dot”認證。此外，還有印度的“isi”認證，巴西的“inmetro”認證，以及歐盟的“ece”認證等。

　　然而，據了解，隨著輪胎出口市場的不斷開拓，各種認證的費用讓企業深受其累。上述負責人以今年11月初實施的歐盟輪胎標簽法為例介紹說，自今年7月起，出口到歐盟的輪胎就要貼上標簽了。標簽要求顯示輪胎的滾動阻力、濕滑路面抓著力及噪聲等級。

　　針對上述三項數據的檢測，大部分輪胎企業選擇了法國的一家檢測機構，檢測費用是2萬元/項，也就是說，每個型號輪胎三項數據的檢測費用在6萬元左右，如果是30個型號的輪胎出口歐盟，那可以計算出的檢測費用就是180萬元。

　　據介紹，雖然歐盟的這種認證費用較高，但是是終身制，還有一些國家和地區的認證，同款輪胎需要每年或每兩年做一次。這種情況下，認證費用之高就可想而知。

　　以該集團為例，據不完全統計，其每年用于各項認證、檢測的費用，高達幾百萬元甚至上千萬元。

　　國外認證更權威

　　據了解，一般情況下，某些認證需要企業在出口目的國制定的機構進行測試，并獲得相應的證書；還有一些認證可由企業自行選擇第三方檢測機構完成檢測。相對來說，算上時間、物流等成本后，選擇國外機構進行檢測認證的費用會更高。

　　當被問及為何該集團不選擇國內的檢測機構，來降低上述三項檢測的費用時，這位負責人表示，歐盟會對其成員國的第三方輪胎檢測機構出具的證書更加信任，日后一旦出口的產品出現什么問題，該檢測報告將是很有力的證據。

　　據介紹，如果是國內同類機構出具的報告，不一定會被進口方采信，從而帶來一系列麻煩。所以，有實力的企業寧肯多付出些費用，也一般會選擇到國外進行檢測和認證。

　　“門檻”越來越多

　　對輪胎企業來說，要進入一個市場進行銷售，認證是第一個需要跨過的“門檻”。

　　從認證對象上來講，主要分為企業認證和產品認證，如墨西哥的“nom”認證是企業認證，歐盟的ece117法規針對的是產品認證。據了解，企業認證一般相對簡單，由進口國組織相關人員定期“驗廠”即可；針對產品的認證相對較為嚴格，一般情況下，每個型號的輪胎都要進行測試，達到標準后方可在出口目的國銷售。

　　“要是現在我們出口歐盟的輪胎沒有貼上標簽，標識出產品的滾動阻力、濕地抓著力等級和噪聲等級，連海關都通不過，就會被退回。”這位人士表示，花錢認證是勢在必行的。

　　問及多入如牛毛的各項檢測、認證費用到底會對企業造成多大的負擔，企業負責人略顯無奈：“這是一個連鎖反應，我們看到的只是檢測的那部分花費。事實上，為了檢測和認證，企業往往還需要在研發及其他方面上花費更多的人力、物力。這是一筆巨大的隱形成本。”

　　“而且，我聽說最近又有幾個地方要設立認證門檻。以后這種‘鬼門關’會越來越多的。”在這個話題的結尾，上述人士不無擔憂地說。