運油車的管路系統比較簡單，一般設有底閥或二通球閥，且多采用二通球閥直接裝在放油管路上，實現重力裝卸油液。轉動球閥手柄與管路平行時為通，油液自流放油；轉動球閥手柄與管路垂直時為關，停止放油。

        加油車的管路系統比較復雜，此處僅介紹加油管路系統，加油車一般有普通加油車和飛機加油車。

        1.普通加油車

 （1）自流放油：轉動三通球閥2，接通油罐1與油管接頭13的通道，油液便通過三通球閥2和油管接頭13自流放油。

        （2）將油液經粗濾諸如其他容器：轉動三通球閥2，接通油罐1與粗濾器3、油泵5的通道，并轉動三通球閥6和7，開啟油泵5，使油液按油罐→三通球閥2→粗濾器3→油泵→三通球閥6→三通球閥7→油管接頭11泵出，注入其他容器。

        （3）將油液經細濾計量注入其他容器：轉動三通球閥2、6、7，開啟油泵即可將本油罐內的油液經細濾、計量從油管接頭12注入其他容器。其流程為油罐→三通球閥2→粗濾器3→油泵→三通球閥6和7→細濾器9→流量計10→油管接頭12.

        （4）將其他容器中的油液吸入本車油罐內：轉動三通球閥2和6，開啟油泵即可將其他容器中的油液經油管接頭13→三通球閥2→粗濾器3→油泵→三通球閥6吸入本車油罐1內。

        若需經過計量后進入本車油罐內，可在油管接頭12處接輸油膠管，將輸油膠管的另一端經油罐上部的加油口投入油罐內，開啟油泵，即可將其他容器中的油液經油管接頭13→三通球閥2→粗濾器3→油泵→三通球閥6和7→細濾器9→流量計10→油管接頭12→輸油膠管吸入本車油罐內。

（5）做移動泵站：作為移動泵站使用時的操作與（4）相似，其流程為其他供油容器→油管接頭13→粗濾器3→油泵→三通球閥6和7其他加油容器。

6）循環攪拌本車油罐車內的油液：轉動三通球閥2和6，開汽油泵，使油液自本車油罐吸入，經三通球閥2→粗濾器3→油泵→三通球閥6再回到本車油罐內，即可完成對本車油液的攪拌，使其混合均勻。 

        2.飛機加油車

所示為飛機加油車的技術裝備系統。其功能齊全，構造復雜，工作過程比普通加油車增加了注油管路內剩油回罐的功能。當向飛機加油結束時，其實際加油量應為流量計上的計數扣除注油管路內的剩油。因此，注油管路內的剩油必須計量回罐。剩油回罐的操縱順序為：關閉閘閥19，打開慢關閥24.球閥26及球閥23，開啟油泵35.注油管路內的剩油便吸入油泵35，經過濾器37、球閥23、流量計22、單向閥7回油罐，其回油量便可從流量計22讀出。這樣加油得到的油量，才是向飛機油箱中加入的實際油量。

        給飛機加注燃油的量大、時間短。一般要求20分鐘之內完成飛機的全部加油過程，這就給飛機加油車提出了更高的要求。為了提高加油速度，簡化操作，有些加油車的控制閥采用二位二通氣動閥來控制油液的流向，如圖7-24所示。通過操縱集中在操作室的氣動開關來迅速地啟閉二位二通氣動閥4、5、11、13、14和16，實現加油車的功能，減輕了勞動強度，縮短了加油輔助時間。本文由湖北程力專用汽車有限公司摘要m.haitiangomo.com